动静面上，12月15日工业和消息化部官网动静，我国首批L3级有前提从动驾驶车型准入许可正式发布，别离为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车。
交银国际指出，辅帮驾驶功能已逐步成为中国消费者购车决策的主要考量要素，部门车企已具备L3级智驾方案和L3级车型量产能力。L3级从动驾驶律例的正式落地将成为2026年行业成长的环节催化剂，值得沉点。
安然证券暗示，虽然目前L3车型的运转前提还存正在诸多，但此次L3车型的准入获批意味着智驾正在手艺、政策端的前进，为后续智驾的贸易化历程奠基根本。2026年智能驾驶的贸易闭环无望进一步打通。
此前12月4日，工业和消息化部等八部分发布《汽车行业稳增加工做方案（2025—2026年）》明白提出，将“有前提核准L3级从动驾驶车型出产准入”，并鞭策相关法令律例完美，标记着高级别智能驾驶的贸易化落地历程进入政策加快期。因为驾驶义务从体的部门转移，从动驾驶汽车发生变乱后的义务认定成为公共关心的核心。2025年7月23日，2级及以下的驾驶从动化，其义务从体凡是是人类驾驶员；有阶段的从动驾驶包罗3级和4级驾驶从动化，义务从体因具体运转场景而异，用户和从动驾驶系统都可能成为义务从体。
山西证券暗示，L3级此外智能驾驶，因其只能正在特定前提下取代身，而且正在系统失效的时候需要人及时接管车辆，正在现实使用中的可操做性及义务界定问题外行业表里存正在较大争议。从手艺角度而言，L3级别智能驾驶是手艺成长的必经阶段，但从产物角度需要厘清义务鸿沟。
